Алексей Рахманов (ОСК): «Успешный руководитель должен быть талантлив во многих областях»

21 марта Объединённая судостроительная корпорация отметила юбилей: указ президента об образовании этой интегрированной структуры был подписан в 2007 году, то есть 10 лет назад. За это время ОСК добилась ощутимых успехов, доказав, что решение президента было правильным. Для дальнейшего успешного развития, считает президент ОСК Алексей Рахманов, нужно добиваться качества и применять современные производственные и управленческие технологии.

О том, какие вопросы обсуждались на совещании «10 лет Объединённой судостроительной корпорации: итоги и перспективы развития отрасли» и в кулуарах мероприятия, – в материале profiok.com.

Достижения и планы

«Десять лет назад отечественное судостроение пребывало не в лучшей форме: предприятия были истощены и недозагружены, гособоронзаказ практически не исполнялся, – вспоминает президент ОСК Алексей Рахманов. – Сильное государство, которому жизненно необходимо иметь мощный флот, должно было и изменило ситуацию». И если военное кораблестроение пришлось, образно выражаясь, восстанавливать из руин, то производство гражданских судов вообще пришлось налаживать с нуля. Дело в том, что гражданского судостроения не было и в Советском Союзе: по известным причинам заказы размещались в странах социалистического лагеря.

Перечисление реализованных программ и проектов развития корпорации можно вести бесконечно долго, поэтому мы оставляем его за рамками этой публикации и отразим их лишь крупными мазками.

Сегодняшняя Объединённая судостроительная корпорация – это 40 отраслевых предприятий: проектно-конструкторские бюро, судостроительные и судоремонтные верфи. В периметре ОСК работает 85 тысяч человек, это почти половина всех российских корабелов. За 10 лет корпорация построила 30 боевых кораблей для ВМФ, и эта техника уже продемонстрировала своё качество в условиях локальных конфликтов. «Адмиралтейские верфи, ПО «Севмаш», Северная верфь, ЦС «Звездочка» и другие предприятия обладают уникальными компетенциями в сфере военного кораблестроения», – отметил глава Минпромторга Денис Мантуров. Добавим, что ОСК – один из крупнейших в мире экспортёров военных кораблей и судов.

Развивается и гражданское судостроение. Сегодня предприятия ОСК производят рыболовецкие, научно-исследовательские, спасательные, транспортные суда, атомные и дизель-электрические ледоколы и суда различных ледовых классов. На верфи «Лотос» в Астрахани заложен первый за 60 лет круизный лайнер проекта PV300, 28 марта на верфи «Красное Сормово» состоится закладка второго. Корпорация производит шельфовую технику, ледостойкие платформы. В сотрудничестве с Росатомом идёт работа по созданию плавучей атомной теплоэлектростанции.

Вместе с объёмом производства и разработок растут и финансово-экономические показатели ОСК. По отношению к результатам 2007 года, когда корпорация начала формирование, выручка ОСК в 2016 году выросла почти в 7 раз: с 49 до 336 млрд рублей. На практике доказала свою эффективность программа лизинга судов. В ОСК утверждают, что предложение «судно плюс финансовый продукт» востребовано на рынке, а значит, использование бюджетных ассигнований в этой сфере принесёт гарантированный доход и государству, и корпорации.

Всё это подтверждает, что решение о консолидации активов в области кораблестроения, принятое руководством страны десять лет назад, было своевременным и верным. «Можно с опорой на факты говорить о том, что решения по изменению модели управления судостроительной отраслью, принятые президентом 10 лет назад, продемонстрировали свою эффективность», – говорится в приветствии главы СВР Сергея Нарышкина.

«Прошедшие годы показали, что у российского судостроения есть не только слабые стороны, но и большое будущее», – сказал Алексей Рахманов. Глава ОСК уверен, что корпорация способна быть «мощнее и лучше», причём все условия и ресурсы для этого у неё есть. «Надо лишь добиваться качества производимых кораблей и судов на уровне мировых стандартов и находиться в русле самых новых технологических, инженерных и управленческих тенденций», – считает президент ОСК.

Курс на повышение эффективности

На торжественном мероприятии, посвящённом юбилею ОСК, слово «эффективность» звучало намного чаще всех остальных слов. Об эффективности предприятий говорилось в приветствии Владимира Путина, которое зачитал помощник президента РФ по вопросам ВТС Владимир Кожин. Об эффективности управления, закупок, логистики несколько раз упоминал глава корпорации Алексей Рахманов. Об эффективности взаимодействия корпорации с различными структурами и ведомствами упоминали первый зампред думского комитета по промышленности Владимир Гутенёв и глава Минпромторга Денис Мантуров. Об эффективности информационного обмена и межзаводской кооперации шла речь в докладах руководителей предприятий.

Ситуация понятна: основные реорганизационные процессы в ОСК в целом завершились, теперь предстоит сосредоточиться на основных задачах: своевременном и качественном исполнении государственного оборонного заказа, повышении конкурентоспособности продукции, завоевании новых рынков. Будет продолжаться техническое перевооружение предприятий корпорации, совершенствование управленческих процессов и схем, наращиваться кадровый и интеллектуальный потенциал.

История доказала, что у отечественных судостроителей есть определённый запас прочности, позволяющий им выжить даже в случаях, когда события развиваются по худшим сценариям. Тем не менее, ориентироваться следует на поступательное развитие, расширение активов и компетенций, достижение глобальной конкурентоспособности. Очевидно, что корпорации придётся выживать в жёсткой конкурентной среде: конкуренты есть даже на внутреннем рынке – например, в виде ГТЛК, претендующей на реализацию программы по лизингу. Завоевание внутренних заказчиков и расширение присутствия на международных рынках – амбициозная задача. «Без эффективности это не получится», – уверен Алексей Рахманов.

Что имеется в виду? Нужно научиться производить продукцию не хуже, а в идеале – лучше, чем у конкурентов, при этом сохраняя конкурентоспособность цены. По словам Рахманова, у ОСК «всё для этого есть».

Снизить себестоимость продукции можно не только за счёт внедрения современных производственных технологий, но и за счёт рачительного использования ресурсов, отлаженной логистики, оптимизации финансовых потоков. В качестве примера можно привести опыт Адмиралтейских верфей, связанный с серийным производством подводных лодок. Как рассказал генеральный директор ОАО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, при выполнении государственного контракта по производству «Варшавянок» для Черноморского флота за счёт серийности удалось снизить трудоёмкость заказа, оптимизировать логистику, наладить постоянные отношения с пулом поставщиков. К тому же ритмичность загрузки мощностей позволила сохранить квалифицированные кадры. Совокупность этих факторов дала возможность предприятию не только своевременно и качественно выполнить заказ, но и получить плановую прибыль. С аналогичным проектом для Тихоокеанского флота, к сожалению, возникли финансовые проблемы, поскольку объём финансирования оказался меньше того, что было предусмотрено технологическими графиками строительства. Но руководство ОСК считает опыт серийного производства позитивным и ценным, поэтому было принято решение о самостоятельном финансировании производства с последующей компенсацией со стороны Минобороны. «Главное для нас – сохранить экономический эффект, касающийся серийного строительства. Для нас это принципиально важно, – объяснил Алексей Рахманов. – Возможность серийно строить и серийно заказывать даёт экономический эффект не только для заказчика, но и для нас».

Главной задачей Объединённой судостроительной корпорации Рахманов назвал преобразование группы в той или иной степени разрозненных предприятий в эффективно и слаженно работающий механизм.

По оценкам ОСК, в среднесрочной перспективе России предстоит обновить гражданский флот, а это сотни гражданских судов. «Хочется, чтобы львиная доля этих заказов пришлась на ОСК», – сказал Рахманов. Это означает, что корпорации нужно постоянно работать над повышением конкурентоспособности своих предприятий.

«Мы снижаем издержки, повышаем эффективность и прозрачность закупок, внедряем принципы бережливого производства, новейшие, в том числе цифровые, технологии, повышаем управляемость производства, централизуем финансовое управление», – рассказал глава ОСК. Он отметил, что только на проведении закупочных процедур экономический эффект в 2016 году составил 10 процентов от цены контрактов или 4,5 млрд рублей. По словам Алексея Рахманова, ни кратное увеличение производительности труда, ни оптимизация инвестиций невозможны без межзаводской кооперации. «Межзаводская кооперация – основа нашего дальнейшего движения», – подчеркнул Рахманов.

Об укреплении внутренних связей рассказал генеральный директор ПАО «Выборгский судостроительный завод» Александр Соловьёв. В рамках реализуемой ОСК концепции «распределённой верфи» его предприятие совместно с Северной верфью и ПСЗ «Янтарь» делают широкому кругу потенциальных заказчиков комплексное предложение по строительству рыболовецких судов.

В корне пересмотрен подход к модернизации предприятий ОСК. По словам Рахманова, техническое перевооружение верфей отныне будет рассматриваться в разрезе не отдельных производственных единиц, а групп компаний и производственных площадок. У каждой из верфей появится своя специализация. Где-то акцент будет сделан на развитие изготовительного производства, производства корпусов и секций, где-то на оснащении крупных блоков. Это позволит снизить инвестиционные и операционные затраты, сосредоточив усилия в точках компетенций и приняв во внимание особенности таможенного и налогового законодательства. Корпорация будет развивать площадку в Калининграде и свободную экономическую зону в Астрахани – «Лотос», реализовывать крупные инфраструктурные проекты вроде создания на Северной верфи стапелей для созданий крупнотоннажных судов. Всё это было бы невозможно без объединения верфей в единую корпорацию, подчеркнул Алексей Рахманов.

Концепция «распределённой верфи» поможет обеспечить равномерную загрузку предприятий корпорации. Благодаря гособоронзаказу многие кораблестроительные предприятия обеспечены работой до 2021-2023 годов. «На большинстве наших предприятий такой загрузки не было даже в советские времена», – говорит Алексей Рахманов. Но руководство ОСК стремится решить вопрос системно, унифицировав процесс загрузки верфей и обеспечив загрузку каждого стапельного места на пять-шесть лет вперёд. «Наша цель – сделать так, чтобы стапельное расписание по всем предприятиям корпорации формировалось более чем на 5 лет», – отметил глава ОСК.

Процессы, связанные с повышение эффективности работы, затронули и проектные бюро, входящие в ОСК. По словам генерального директора Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимира Дорофеева, серьёзные изменения начались с появлением в отечественной оборонке института генеральных конструкторов. «Можно констатировать, что произошёл переход от традиционного понятия проектного бюро к концепции бюро как системного интегратора на всех этапах жизненного цикла создания корабля», – сказал Владимир Дорофеев. Не менее серьёзным достижением он считает организацию единого информационного пространства для поддержки исполнения стратегических задач ОСК. Причём здесь речь идёт не только о программно-аппаратных средствах, но и о живом общении директоров предприятий и КБ, совместном обсуждении стратегических задач. «Мы знаем друг друга в лицо и работаем над совместными проектами», – пояснил Дорофеев.

Понятие «эффективность» касается также использования человеческих ресурсов. Это предполагает не только планирование потребности в кадрах под реализацию тех или иных проектов, но и возможность консолидации этих планов. В корпорации создан специальный ресурсный центр, который позволяет перераспределять рабочих с верфи на верфь по заранее согласованным ставкам и тарифам. То есть если на одном предприятии завершены работы первого передела, а на другом они как раз планируются, то бригада сварщиков с первого завода может выехать на второй и выполнить необходимые работы. Эффект тут не только в том, что люди обеспечены работой независимо от стадии исполнения проекта на своём предприятии. Это ещё и возможность трансфера компетенций: «местные» рабочие получают необходимые навыки, работая вместе с «прикомандированными» коллегами. И если переезд, скажем, с Дальнего Востока в Калининград может восприниматься несколько экстремально, то перераспределение работников между Адмиралтейскими верфями и Балтийским заводом вообще не представляет никакой сложности и может быть крайне эффективно.

Словом, команда ОСК энергично занимается совершенствованием системы управления корпорацией по всем направлениям. Несмотря на очевидные успехи, сделать и усовершенствовать предстоит ещё очень многое. К примеру, генеральный директор ООО «Балтийский завод — Судостроение» Алексей Кадилов посетовал, что на страницах стратегии развития корпорации возглавляемое им предприятие обойдено вниманием: «К сожалению, в том варианте стратегии развития, которую нам прислала ОСК, Балтийский завод упоминается только в рассылке».

Развитие кадрового потенциала

Алексей Рахманов назвал участников совещания золотым фондом Объединённой судостроительной корпорации. Генеральный директор «Адмиралтейских верфей» Александр Бузаков, генеральный директор ПСЗ «Янтарь» Эдуард Ефимов, генеральный директор «Балтийского завода-Судостроение» Алексей Кадилов получили из рук Дениса Мантурова свидетельства о присвоении звания «Почётный судостроитель», а многие их коллеги – почётные грамоты и благодарности Минпромторга.

Но это не значит, что руководители корпорации и предприятий присвоили себе все заслуги. «Пока мы здесь заседаем, работники предприятий и конструкторских бюро создают то, чем все мы гордимся», – сказал Алексей Рахманов.

Развитием кадрового потенциала в ОСК занимаются давно и серьёзно. «Чтобы возродить интерес и престиж нашей профессии, начинаем уже со школьной скамьи. Работаем со школьниками и их родителями, системно проводим профориентационные мероприятия, направленные на распространение знаний о корабельном деле и судостроительных специальностях, приобщаем молодёжь к нашей отраслевой тематике и к знанию морской истории России», – говорит Рахманов. В прошлом году на предприятиях Санкт-Петербурга и Ленинградской области был реализован пилотный социально-образовательный проект «Царь-плотник», охвативший около двух тысяч детей в возрасте 10-16 лет. В этом году запланирована реализация проекта во всех регионах присутствия предприятий группы ОСК.

Первый вице-президент СоюзМаш РФ Владимир Гутенёв также отметил уникальный кадровый состав предприятий ОСК и работу корпорации «по селекции и обучению молодых людей». Благодаря поддержке ОСК Союзом машиностроителей России была создана самая крупная в стране негосударственная школьная олимпиада «Звезда», в которой только в этом году приняли участие более 50 тысяч школьников. При участии ОСК реализуются и другие проекты – например, международный молодёжный форум «Инженеры будущего».

На базе предприятий ОСК создано 10 базовых кафедр, около 300 специалистов ежегодно участвует в процессе обучения студентов и около 1000 студентов ежегодно проходят практику на предприятиях корпораций. Каждый пятый из них становится работником ОСК. Преподаватели учебных заведений также проходят стажировки на предприятиях холдинга. Сотрудники ОСК принимают участие в различных профессиональных конкурсах, где многократно занимали призовые места.

Понятно, что кадры нужно не только готовить, но и заинтересовывать, удерживать, чтобы они не сбегали с предприятий и из КБ. В ОСК реализуется масштабная социальная программа: обеспечивается медицинское обслуживание и участие в спортивных мероприятиях, строится жильё, индексируются зарплаты. Зарплаты высококвалифицированных работников на предприятиях холдинга выше средних по соответствующим регионам.

Руководители предприятий: изменение ментальности

Десять лет назад основной задачей ОСК была консолидация предприятий и конструкторских бюро отрасли. Затем появилась программа импортозамещения, связанная с введением санкций против России, и необходимость восстановления стопроцентного исполнения ГОЗ. Теперь на первый план выходят вопросы диверсификации предприятий, реструктурирования верфей, превращения их в предприятия двойного назначения.

Обеспечение возможности оперативно конвертировать военное производство в гражданское и наоборот – не просто техническая проблема. «Изменение ментальности для работы с гражданским заказчиком – задача не менее сложная, чем восстановление исполнения ГОЗ на 100 процентов, – считает глава ОСК Алексей Рахманов. – Надеемся, что у нас для этого хватит ресурсов, знаний и компетенций».

Вопрос компетенций становится ключевым, в первую очередь, для руководителей предприятий, входящих в корпорацию: структурные изменения, трансформация управленческой модели ОСК, необходимость диверсификации и поиска новых рынков – всё это требует от управленца особых способностей, знаний, качеств. Каких?

Отвечая на вопрос profiok.com, президент ОСК довольно подробно объяснил, какими профессиональными и личными качествами должен обладать руководитель предприятия, входящего в корпорацию: «Неважно, где человек работает – в гражданском или в военном сегменте. Прежде всего нужен профессионализм в понимании всех основных аспектов управления предприятием, начиная от финансов и заканчивая производственными и организационными вопросами, пониманием, что такое оптимизированные бизнес-процессы в применении к конкретной цели.

Буквально вчера в Санкт-Петербурге обсуждали с коллегами, как будут развиваться наши проектные бюро. Они говорят: «Мы сделаем всё что угодно!» И ведь сделают, они талантливые ребята. Но я ответил: «Конечно, сделаете, но вопрос сколько это будет стоить». Можно выполнить в принципе любую задачу. Мы можем полететь в космос или начать выпускать автомобили. Но дальше встаёт вопрос: а сможем ли мы делать это эффективно? Это один из основных вопросов, на который приходится отвечать директорам наших предприятий. Особенно тем, у которых на сегодняшний день основная загрузка военная, а переходить нужно к «гражданке». Эта логика и ментальность, понимание того, что такое проектирование продуктов под конкретную заданную себестоимость, пожалуй, сейчас является главным вызовом для наших проектных бюро и верфей.

Представьте себе, что будет, если кто-то завтра решит построить подводную лодку – например, в Тайланде или в Малайзии? Они соберут инженеров, у каждого из которых есть понимание, как работает железо или отдельные блоки и комплексы. Но чтобы сделать хорошую лодку, они должны будут ещё 50 лет набивать шишки, которые наши проектные бюро набивали за всё это время. В этом смысле концентрация знаний и мелких нюансов профессии отделяет мальчиков от мужей.

Я считаю, что в гражданском судостроении надо подходить к тому же самому, добиваться этой концентрации знаний. Каким бы примитивным ни казалось производство танкеров, есть много мелких нюансов, которые делают одних судостроителей успешными, а других нет. Этот набор не исчерпывается только экономическими, только промышленными или только инженерными знаниями и компетенциями. Это некий симбиоз: чтобы быть успешным руководителем, человек должен быть талантлив во многих и многих отраслях и сферах знаний».

Фото: пресс-служба ЦЭРС.

История вопроса. Публикации profiok.com по этой теме:

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

ВПЕРЁД, РОССИЯ! Новостной патриотический сайт

Свежие комментарии